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      大眾擬數十億歐元收購華為自動駕駛部門

      作者:編輯部 來源:新戰略低速無人駕駛全媒體 發布時間:2022年02月23日

      [摘要]華為目前自動駕駛服務重心在自動駕駛軟件。

      [關鍵詞]自動駕駛 收購 華為 大眾

      近期,“大眾擬收購華為自動駕駛部門”的消息,在圈內盛傳。

      據新戰略低速無人駕駛全媒體了解,此消息最早來源于路透社中文版的報道。“據《經理人雜志》(《Manager Magazin》)周四報道,德國大眾汽車正在與中國華為公司進行談判,有意以數十億歐元收購華為的自動駕駛部門。經理人雜志援引內部消息人士的話稱,集團高層已經就這筆交易進行了數月的談判,其中還涉及到大眾汽車并不擅長的技術系統。”

      華為

      此消息一出,立刻引得多種猜測,甚至傳出“華為要放棄自動駕駛”。

      據悉,相關人士聯系了大眾及華為公司,雙方均不予置評。

      萬眾期待的華為,3年來8次聲明“不造車”

      華為作為國內智能設備產業鏈的龍頭企業,在中國自動駕駛行業進入快速發展階段后,公司一直是大家期待的“造車”新勢力,然而華為多次聲明“不造車”。

      從官方報道來看,華為首次聲明不造車是在2019年1月,華為創始人任正非公開表示“華為絕不造車,永遠不造車”。

      華為的首次聲明非常堅決。然而,4個月后,任正非簽發華為組織變動文件,批準成立智能汽車解決方案BU部門,隸屬于ICT管理委員會管理。智能汽車解決方案BU部門之下包括智能座艙部門、自動駕駛部門、智能車云服務部門。

      華為1

      看到華為已經確立了自動駕駛部門,華為“造車”的猜測撲面而來。而華為也是一次又一次重申公司“不造車”。

      據悉,在此之后,華為又發表過7次聲明:2019年5月,任正非對外否認造車傳聞,稱“華為不會隨便切換軌道”;

      2019年10月,華為輪值董事長徐直軍在世界智能網聯汽車大會上表示,“華為不造車,致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商”;

      2020年10月,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在手機新品發布會上表示,“華為不造車,而是幫助車企造好車”;

      2020年11月,華為以內部文件形式表示“華為不造整車”,并提出“以后誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位”;

      2021年4月,徐直軍在華為全球分析師大會上剛又一次重申了“華為不造車”;

      2021年5月,在今日頭條創作者平臺上,華為集團官方賬號發布“關于華為不造車的聲明”,重申華為不造車,也不會投資、控股、或者參股任何車企,并強調,“華為不造車”這一長期戰略在2018年就已經明確,沒有任何改變。

      2021年6月,華為方面重申不造車,且不投資任何車企,哪怕1%都不行。

      華為在3年多時間里,累計8次聲明“不造車”。而在今年1月,原華為智能駕駛總裁蘇箐也確認離職。此時,大眾擬收購華為的傳出,大家難免認為華為這是要放棄自動駕駛了。

      華為目前汽車服務重心在自動駕駛軟件

      據企查查數據顯示,華為技術有限公司目前已有29項帶有“自動駕駛”字樣的國際專利,74項帶有“自動駕駛”字樣的發明公布或發明授權。

      在華為看來,市場并不需要“華為品牌汽車”,而是期待“華為技術汽車”。因此華為聚焦ICT技術,意在成為面向智能網聯的汽車增量部件提供商,幫助車企“造好”車,造“好車”。

      按照華為的設想,公司將汽車服務重心放在自動駕駛軟件上。2021年4月,華為自動駕駛解決方案(ADS)首款量產載車開放媒體試乘體驗。無保護左轉、窄路會車、規避行人和外賣小哥...在路況復雜多變的市區,開啟ADS系統的載車全程無需人工介入,流暢妥當地完成了一系列處置。

      一周后,在華為智能汽車解決方案2021新品發布會上,華為又發布了五大新產品,涵蓋智能座艙、計算平臺、雷達、自動駕駛開放平臺和熱管理系統,例如鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺以及智能熱管理系統。

      據了解,華為的MDC810智能駕駛計算平臺,可滿足高級別的自動駕駛乘用車及Robotaxi的應用場景。據華為稱,這是已經量產的最大算力的智能駕駛計算平臺。

      2021年9月,華為還與國家能源集團共同打造推出了鴻蒙礦山操作系統,華為鴻蒙OS成功從C端拓展至B端,從面向消費者到投入工業領域的應用,從直接服務消費者拓展到間接服務大眾。



      據悉,該操作系統命名為礦鴻,是華為鴻蒙系統首次在工業領域落地,重點從以下幾個方面助力煤炭產業的數字化轉型:

      一是共同打造煤礦工業互聯網、建設未來煤礦,有效解決“產業安全”問題;二是通過制定煤礦行業接口、協議標準,有效推進行業適配;三是打磨煤礦工業物聯網操作系統,實現工業控制體系的國產、安全可信;四是構建煤礦工業互聯網生態體系,推進數字經濟和能源經濟的融合,實現煤炭行業高質量發展。

      據新戰略低速無人駕駛全媒體了解,華為已透露與北汽新能源,重慶長安以及廣汽等建立了合作關系,為企業造車賦能。

      華為表示,與這些車企聯合推出的智能汽車產品會帶有華為in side的標識,且只有使用了華為自動駕駛方案的汽車才會使用。

      距離華為最近一次聲明“不造車”已有近8個月。而就在上周,華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的一番言論,把汽車圈狠狠攪動了一番。

      余承東認為,目前國內一些車企,包括國企、央企,他們的產品在品牌、銷售渠道、產品設計、體驗等方面都不行,“如果我們不入場,幫助車企把車的設計和體驗做好、賣好,這商業根本不能閉環。”

      “特斯拉在中國一個月也就賣3萬多臺,Model 3最多賣2萬多臺。我希望我們上來第一年就干翻他。第二年,遠遠超越他們。我希望我們的車單年銷量迅速超過200多萬輛。”余承東直言,“我們后面還提供更高的版本,把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬價格區間的車一把干掉。”

      余承東的這些話,無疑再一次讓大家對華為“不造車”打上了一個大大的問號?

      但不管華為造不造車,公司目前在自動駕駛軟件研發上取得的成績,是圈內有目共睹的。

      綜合來看,無論大眾是成功收購華為自動駕駛部門,還是僅與華為達成合資意向,都能一方面幫助大眾掌握更關鍵的自動駕駛技術,針對中國市場推出更具本土化特色的智能汽車;另一方面幫助華為在與更高品質的車企合作的過程中,更充分發揮現有技術水平,并通過合作積累的經驗推進技術迭代升級。
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